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英朗直接被打“骨折”,別克只能靠情懷來硬撐?

2019-11-13| 發布者: 新泰生活網| 查看: 135| 評論: 1|文章來源: 互聯網

摘要: 不知道該從何說起,英朗的誕生其實很大程度上就是繼承老“凱越”的衣缽。從2003年第一代凱越上市,到2016年完......
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不知道該從何說起,英朗的誕生其實很大程度上就是繼承老“凱越”的衣缽。從2003年第一代凱越上市,到2016年完成268萬臺銷量輸出后宣布停產,也算是功成名退。而此時英朗以“繼任者”的身份繼續填補緊湊級家用轎車的空白,從某種程度上講還是可以讓人接受的。

例如第一代英朗的皮實厚重,完全繼承了美系車的風格。當然,最主要的當時搭載四缸機仍是主流,而10萬左右的親民售價足以讓人覺得買的劃算?。ù擞⒗适侵匦乱巹澁a品序列后的全新車型)

不過,從第二代英朗開始似乎整個品牌開始變味。為了應對國內新能源積分,全系裝備三缸機已是必然之舉。曾有媒體分析,上汽通用并非不能研發滿足更嚴苛排放標準的四缸機,或許迫于資金投入的太大或時間來不及,三缸機的使用更像是無奈之舉!

理解歸理解,三缸機的使用終究是戳中了消費者的痛點。而為了彌補與同級強者卡羅拉、軒逸等車型之間差距,該如何做到月銷破萬又能躋身轎車銷量排行榜前10名以內呢?

很顯然,單純的靠產品力并不能拉開太大差距,而英朗大幅度的優惠政策才是增量的關鍵。記得曾有網友吐槽“當年最早一批購買三缸英朗,優惠3.4萬,落地11.6萬。而現在直接優惠5萬多,當年的自低可以買頂配,腸子都悔青了”說實話,誰也不想自己剛買的新車就快速貶值,賠本的買賣難免會讓消費者心理不平衡,何況是落差這么大?

根據某垂直網站對別克英朗的價格統計(以上海為參考點),其最大折扣已經到達5折,優惠幅度近乎6萬。你可能聽說過“八折虎七折豹”的傳說,誰成想家喻戶曉的別克直接打“骨折(五折)”來維持銷量?

可能在消費者看來,買一輛6萬左右的合資車難道不比一輛8萬左右的國產車香嗎?

實事求是的講,確實香,可靠有面子!不過,個人還是要吐槽很多人仍停留在“合資車靠譜,國產車質量差”的印象中??赡茉谟埠思夹g上仍有一定的差距,但在品質把控上自主品牌已經能做到平分秋色,甚至略勝一籌。

個人需要強調是“在過高性價比之下,必然是主機廠對成本控制的壓榨”。而別克英朗如此的放血已經是賠本的生意,必然在成本把控上有所減配,這就是涉及到質量問題。

縱觀車質網的數據統計,別克英朗近乎每月都能現身在質量投訴榜前10名以內??赡苡腥藭f,大眾同樣是故障投訴的???,該怎么說?

可以查證的是,大眾最典型的問題就是“變速箱異響、車內異味”。反觀別克英朗,除了發動機抖動是一大癥狀之外,轉向系統故障、變速器異響、輪胎開裂、內飾脫落、車身生銹及服務態度太差等,五花八門的問題可謂層出不窮。這也恰巧反應出大眾的典型故障可能是硬傷,而別克英朗更多的是品質把控的不到位!

不可否認,曾經的別克英朗是一輛實打實的好車。但在市場下行的大環境下,選擇以價換量實在有點不可取。當然,全系搭載三缸機是英朗最硬性的短板,而唯有大幅度降價才能填補人們內心的缺失(缺缸)。在個人看來,此時別克賣的已經不是簡單的一輛車,而更像是老一代凱越長達13年所積累的情懷。賣完了,車也就完了,又能遺留下什么呢?



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